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La France ouvre une enquête sur Apple pour « l'obsolescence programmée » de ses smartphones
Suite à une plainte déposée par l'association Halte à l'Obsolescence Programmée

Le , par Stéphane le calme

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Lundi 15 mai, le parquet de Paris a ouvert une enquête sur Apple pour des soupçons de « tromperie » et « d’obsolescence programmée » de certains de ses produits, notamment les iPhone. L’enquête préliminaire a été lancée en décembre dernier, a indiqué mardi le parquet de Paris. Elle fait suite à une plainte déposée par l’association Halte à l’Obsolescence Programmée (HOP), concernant la sérialisation (ou appariement) de ses appareils. Cette pratique, qui consiste à associer les numéros de série des composants et périphériques à celui de l’iPhone, notamment grâce à des micropuces, limite les possibilités de réparation, dénonçait Hop.

HOP espère que l’enquête démontrera que le fabricant d’iPhone a « associé les numéros de série des pièces détachées à ceux d’un smartphone, y compris grâce à des puces électroniques, donnant au fabricant la possibilité de restreindre les réparations par des réparateurs non agréés ou de dégrader à distance un smartphone réparé avec des pièces génériques ». En effet, si les numéros de série de ces pièces ne sont pas reconnus par le système d'exploitation de l'iPhone, cela peut avoir pour conséquence de gêner la bonne utilisation de l'appareil réparé (messages d'erreur, etc.).

L’association appelle Apple « à garantir le droit à la réparation des appareils dans la logique d’une véritable économie circulaire ».


Plainte de l'association HOP

L’association Halte à l’Obsolescence Programmée (HOP) a déposé plainte, mercredi 7 décembre 2022, auprès du Procureur de la République, à l’encontre du Groupe Apple. L’association agréée de protection de l’environnement vise à nouveau le leader mondial des smartphones, après l’amende record de 25 millions d’euros prononcée contre ce dernier en 2020 suite à la plainte de HOP.

Cette nouvelle plainte vise une pratique de plus en plus répandue chez le fabricant : la sérialisation (dite également « appariement »), qui consiste à associer les numéros de série des composantes et périphériques d’un produit à celui de l’iPhone grâce notamment à des micropuces. Cette pratique touche, depuis peu, les pièces les plus fréquemment soumises aux pannes (écrans, batterie, caméra…). Elle permet au fabricant de limiter les possibilités de réparation, notamment pour les réparateurs non agréés.

Dans de nombreux cas documentés dans la plainte, des dysfonctionnements sont constatés dans les cas où l’appareil est réparé avec une pièce, même identique et d’origine, non autorisée par les logiciels d’Apple. Ceux-ci peuvent également être déclenchés lors d’une mise à jour (comme dans le cas récent d’un écran tactile réparé sur un iPhone XR rendu inutilisable après la mise à jour iOS 16). Tandis qu’un simple retour à iOS 15 permet de corriger cette panne, Apple ne l’autorise pas, préférant incriminer un « écran non d’origine Apple qui provoque un problème de tactile ». Ces pratiques portent atteinte non seulement au droit à la réparation, mais également au développement du reconditionnement de smartphones, dans la mesure où les appareils remis en circulation risquent de subir des dysfonctionnements actuels ou futurs.

La plainte déposée par HOP apporte une démonstration de près de soixante pages permettant de poursuivre Apple de plusieurs chefs d’inculpation : pratiques commerciales trompeuses (notamment par défaut d’information du consommateur) et de délits assimilés à de l’obsolescence programmée. Sur ce point, la plainte s’attarde notamment sur les nouveaux délits mis en place par la loi Anti-Gaspillage pour une Économie Circulaire (2020), en dénonçant les entraves à la réparation et au reconditionnement hors circuits agréés et les entraves à l’accès aux pièces détachées et aux informations, y compris logiciel, permettant la réparation d’un iPhone (art. L. 441-3 et L. 441-4 du Code de la consommation).

Pour l’association HOP, les dysfonctionnements constatés de manière répétée, sans information et sans solution apportée au consommateur ou au réparateur, ne sont pas de simples « bugs ». Ils visent à désavantager la réparation indépendante ou le reconditionnement, au profit de la vente de smartphones neufs ou de la réparation captive, à des prix souvent dissuasifs pour le consommateur.

L’enjeu est de taille, tant pour l’environnement que pour le consommateur. Près de 4 millions d‘iPhones sont vendus chaque année en France. Or, près de 80% de l’empreinte environnementale d’un smartphone est générée lors de sa fabrication, d’où l’immense intérêt écologique de la réparation et du reconditionnement. Pour le consommateur, l’allongement de la durée d’usage des smartphones permet également de substantielles économies de pouvoir d’achat.

Apple a déjà été sanctionné

Le programme de réparation en libre-service d'Apple, lancé en France en décembre dernier, exige que les clients saisissent le numéro de série de l'iPhone pour lequel ils achètent les pièces. Le numéro de série saisi doit correspondre au numéro de série de la pièce retournée afin d'obtenir le crédit de la pièce retournée d'Apple.

Pour mémoire, Apple a annoncé en novembre 2021 qu'elle mettrait à les pièces et les manuels de réparation à la disposition du grand public. La réparation en libre-service est destinée aux techniciens individuels possédant les connaissances et l'expérience nécessaires pour réparer les appareils électroniques. Le constructeur note que « Pour la grande majorité des clients, consulter un réparateur professionnel avec des techniciens certifiés qui utilisent des pièces d'origine Apple est le moyen le plus sûr et le plus fiable d'obtenir une réparation ».

Alors que le programme de réparation en libre-service d'Apple a été salué comme étant un pas dans la bonne direction, c'est clairement quelque chose qui nécessite un travail supplémentaire. Certains réparateurs indépendants et associations de consommateurs estiment que ce programme limite toujours le droit à la réparation et favorise l’obsolescence programmée des appareils Apple.

D'ailleurs, l'association HOP regrette également l’indisponibilité des pièces détachées à des prix et des délais raisonnables, hors circuits agréés, ou encore des défauts inexpliqués après des mises à jour du système iOS. Elle s’attaque également au programme « Self Service Repair », qui permet depuis fin 2022 aux particuliers de réparer leur iPhone mais « se révèle dans les faits cher et absurde (il faut par exemple commander deux valises d’outils de 35 kg pour réparer une batterie) », souligne HOP.

« Autant de pratiques contestables, portant à croire que le fabricant cherche surtout à vendre toujours plus d’équipements, au détriment des consommateurs et de l’environnement », estime l’association qui indique que ces pratiques « portent atteinte au droit à la réparation ». Le dossier a été confié à la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF).

L’association HOP a déjà porté plainte contre plusieurs fabricants d’imprimantes, d’électroménager et de smartphones pour obsolescence programmée. Elle a également obtenu la condamnation d’Apple en 2020 à payer 25 millions d’euros pour ne pas avoir informé les utilisateurs d’iPhone que les mises à jour logicielles pouvaient ralentir les anciens appareils.

HOP milite pour le droit à la réparation des appareils électroniques et pour le développement de l’économie circulaire, qui vise à réduire la production de déchets et à favoriser le réemploi et le recyclage des produits. Selon HOP, l’obsolescence programmée est non seulement nuisible pour les consommateurs, mais aussi pour l’environnement, car elle contribue à l’épuisement des ressources naturelles et à la pollution.

Sources : HOP, France24

Et vous ?

Que pensez-vous de la politique de réparation et de mise à jour des appareils d'Apple ?
Que pensez-vous de l'action de l'association HOP ?
Que pensez-vous de l’obsolescence programmée ?

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Avatar de Aiekick
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 16/05/2023 à 19:39
A moins qu'il puissent etre comdamné a payer une amende sur le % de leur CA annuel, ca ne sertvira a rien.

Il feront durer le proces un paquet d'année pour finalement payer une amende ridicule pendant que leur pratique deloyale leur en auront fait gagner 1000 fois plus.
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Avatar de kain_tn
Expert éminent https://www.developpez.com
Le 14/08/2023 à 22:20
Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message

Pensez-vous que le règlement est juste et suffisant pour compenser les utilisateurs d’iPhone ?
Un montant pareil, venant d'une boite aussi riche avec des produits aussi hors de prix, c'est comme insulter une seconde fois ses clients...

Je peux presque imaginer une scène avec des gens qui font la queue devant les avocats de Apple, qui d'un air dédaigneux, leur jettent les 65$ à la figure en leur disant un truc du genre "Tiens. Voilà tes 65$, clochard".
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Avatar de marc.collin
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 16/05/2023 à 19:56
il y aura pas grand chose de fait au final...

l'histoire montre que moindrement un pays, ue..... commence à trop mettre de pression sur une entreprise américaine... les usa crie au scandale... et le pays plie.... autrement les usa revienne à la charge et met des amendes sur leur entreprise
c'est pas comme si c'était pas du déjà vue...
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Avatar de smarties
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 8:31
A part interdire les nouveaux produits Apple sur le territoire et les faire réagir, faire plier Apple sera difficile.
Aussi, chaque Smartphone Apple "atteint" d'obsolescence programmée pourrait générer une amende globale par trimestre/semestre/an (afin de sanctionner Apple, de payer le service qui constate le délit, de récupérer de l'argent pour compenser l'emprunte environnementale)

Sinon, j'espère que les plaignants seront dédommagés gracieusement.
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Avatar de Ryu2000
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 19/05/2023 à 12:22
Citation Envoyé par Jon Shannow Voir le message
Les iGogos, les vrais, s'empresseront de débourser une somme faramineuse pour obtenir le iBidule version+1 dés sa sortie.
Ces gens là vendent leur appareils. Ce qui signifie qu'il y a des gens qui achètent des produits Apple avec parfois plusieurs générations de retard.
Si le dernier smartphone d'Apple est l'iPhone 14, il y a probablement des gens qui cherchent à se procurer un iPhone 11.

C'est pas très sympa de faire ça :
Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
HOP espère que l’enquête démontrera que le fabricant d’iPhone a « associé les numéros de série des pièces détachées à ceux d’un smartphone, y compris grâce à des puces électroniques, donnant au fabricant la possibilité de restreindre les réparations par des réparateurs non agréés ou de dégrader à distance un smartphone réparé avec des pièces génériques ». En effet, si les numéros de série de ces pièces ne sont pas reconnus par le système d'exploitation de l'iPhone, cela peut avoir pour conséquence de gêner la bonne utilisation de l'appareil réparé (messages d'erreur, etc.).
Citation Envoyé par Eric30 Voir le message
Sans compter les milliers d'automobilistes qui ne s'y soumettent pas et s'en tirent tranquillement.
Si un jour il y a un problème ils vont se retrouver dans la merde.
Si le contrôle technique n'est pas valide, le véhicule ne peut pas être assuré, en cas d'accident ça craint.

Un des trucs qui fait chier, c'est les normes de pollution de l'UE. (scandale des moteurs diesels, tests anti-pollution)
Il y a eu l'histoire de Volkswagen, mais il est probable que tous les constructeurs ont triché sur les tests, parce que l'objectif fixé par l'UE est difficile à atteindre.
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Avatar de Ryu2000
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 22/05/2023 à 6:58
Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
donc si la vrai raison était de réduire la mortalité il fallait brider la vitesse des voitures à la construction et interdire aux jeunes de conduire
Bon alors déjà :
Bilan définitif de l’accidentalité routière 2018
La vitesse excessive ou inadaptée demeure la cause première de la mortalité sur les routes de France. Elle intervient dans un accident mortel sur trois. L’abus d’alcool au volant et la conduite sous stupéfiant se maintiennent en deuxième cause des accidents mortels, suivies des refus de priorité et de l’inattention en conduisant.
Peut-être que l'âge minimal pour conduire va passer de 18 à 16 ans.
L’âge légal du permis de conduire bientôt abaissé à 16 ans ?
Le gouvernement réfléchirait à la possibilité d'abaisser l'âge légal pour passer le permis de conduire tout en supprimant les vingt heures de conduite obligatoires afin de faire diminuer les coûts.
Ensuite il y a une histoire de vitesse inadaptée, il est moins dangereux de rouler à 150 km/h sur une route limitée à 130 km/h que de rouler à 70 km/h sur une route limitée à 50 km/h.
Si la vitesse des véhicules était bridée les consommateurs seraient mécontents.

Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
et le ct à pour objectif obliger les français a dépenser de l argent pour faire travailler le lobby automobile
Si il n'y avait pas de controle technique des véhicules dangereux circuleraient sur la route.
Parfois des voitures ont des problèmes graves et les conducteurs ne le savent pas.

Passer le contrôle technique ne coute pas si cher, je crois que j'ai du le payer 60€. Quand ça passe ça va.

Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
c'est donc bien de l'obsolescence programmée
D'après moi l'obsolescence programmée ce n'est pas du tout ça.
Pour moi c'est quelque chose qui a eu la conception d'un produit, on fait exprès de faire en sorte qu'il casse rapidement et/ou qu'il soit impossible à réparer.
Il y a aussi l'histoire de créer un besoin ou d'améliorer une technologie.

Généralement quand un véhicule ne passe pas le contrôle technique c'est pour une raison de sécurité, et il est quasiment toujours possible de faire réparer le véhicule.

Bref, je laisse tomber.
D'après moi si il n'y avait pas le contrôle technique il y aurait plus de morts sur les routes, si vous n'êtes pas d'accord, tant pis, ça ne changera rien pour personne de toute façon.
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Avatar de AoCannaille
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 22/05/2023 à 10:32
Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
le ct à pour objectif obliger les français a dépenser de l argent pour faire travailler le lobby automobile c'est donc bien de l'obsolescence programmée
Le controlle technique vérifie que ta voiture a des capacités de sécurité et de polution équivalentes à son état neuf, c'est à dire que le controle technique ne définie jamais ta voiture comme obsolète, tant qu'elle est entretenue normalement, elle doit pouvoir le passer sans contre visite. J'ai une clio 3 de 15 ans, j'ai jamais eu une seule contrevisite.

Concernant le "Pour faire travailler le lobby automobile", c'est juste faux, les centres de controles techniques sont indépendant des constructeurs et des garages; sinon il y aurait des conflits d'interêts évidents. Et honnetement, 80€ pour 133 points de controles en une demi heure, ils doivent pas s'en mettre plein les fouilles...

Concernant la limitation de vitesse pour limiter les accidents, crois moi ou pas, mais c'est ce qui est fait: La vitesse est limitée en fonction des situations. et conernant la limite d'age, c'est aussi ce qui est fait sur les nouveaux conducteurs qui ont des limtes inférieurs aux autres. Les gens qui ne respectent pas les règles créent des risques évitables, c'est triste mais c'est la vie. Si on empêcher tout accident quelque soit la situatio, il faut effectivement interdire la voiture tout court. Je trouve que le juste milieux actuel est pas trop mal : des limites légales et des responsabilités pénales pour ceux qui ne les respectent pas.

Pour lutter contre l'obscolescence programmée des voitures, je ne me battrais pas contre le controlle technique, mais contre la garantie par défaut (4 ans) et contre la disponibilité des pièces détachées. Personnellement je plaide pour une garantie de 10 ans et un disponibilité obligatoire des pièces détachées pendant 20 ans. Et si le constructeur ne veut plus s'occuper de la production et la vente de ses pièces détachées, il doit avoir l'obligation de céder les spécifications et les plan de fabrications aux accessoiristes tiers pour leur permettre d'en produire.
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Avatar de Jon Shannow
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 22/05/2023 à 11:02
Pour ce qui est du CT, ça évite les épaves roulantes, c'est pas plus mal. Avant la mise du CT, certaines personnes n'entretenaient pas ou peu leurs véhicules, et certains étaient franchement dangereux.

Pour la limitation de vitesse, aujourd'hui elles sont franchement abusives, et surtout très mal attribuées. A 80km/h sur certaines routes de campagne, c'est trop, alors que sur de belles routes bien droites et larges, 90km/h serait sans plus de danger.
En France, on limite la vitesse parce qu'on ne répare pas les routes. Le réseau routier de France devient pire que dans certains pays de l'est avant la chute de l'URSS !

On a fait beaucoup contre l'alcool au volant (et c'est bien), mais très peu contre la drogue au volant (à quand des sanctions exemplaires pour les drogués au cannabis ?).

Autre point, vous parlez des jeunes qui sont dangereux. OK. Mais quid des vieux ? Ne devrait-on pas exiger un CT des personnes âgées ? Vérification des réflexes, de la vue, ...
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Avatar de pierre.E
Membre confirmé https://www.developpez.com
Le 23/05/2023 à 9:40
Citation Envoyé par Jon Shannow Voir le message


Autre point, vous parlez des jeunes qui sont dangereux. OK. Mais quid des vieux ? Ne devrait-on pas exiger un CT des personnes âgées ? Vérification des réflexes, de la vue, ...
Les hommes représentent également 75 % des blessés graves. Ils sont présumés responsables de 84 % des accidents mortels de 2021.

Les 65 ans et plus ont causé 16,9% des accidents mortels en 2017. Soit le ratio le plus faible toutes tranches d'âge confondues chez les personnes majeures : 19,3% pour les 18-24 ans, 22,3% chez les 25-34 ans, 21,6% chez les 35-49 ans, 17,8% chez les 50-64 ans.

"En 2017, il y a une surreprésentation des jeunes de 18 à 24 ans et une sous-représentation des seniors par rapport à la population française", note même la Sécurité routière dans son analyse.

donc si on est logique interdiction aux hommes de conduire et aux jeunes
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Avatar de Ryu2000
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 23/05/2023 à 9:45
Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
peut etre mais ca coute 80€ tous les deux ans et pour les gens qui n 'ont pas de gros moyen c est tres tres cher
Parfois 80€ c'est le prix d'un plein.
Il arrive que le Diesel soit à 2€/L.

Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
ah bon leurs matériels ils l'achètent à la confiserie du coin?
Ce sont des appareils de diagnostics.

Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
si tu veux réduire la 1er cause d'accident mortel donc la vitesse tu obliges les constructeurs à brider la vitesse et puissance voitures à la construction
Le problème ce n'est pas la vitesse maximale, c'est la vitesse inadaptée. (par exemple faire du 70 km/h dans une zone 30)
Enfin parfois il y a des histoires d'accidents à grande vitesse, mais c'est encore autre chose.

Si un automobiliste roule à 50 km/h et rentre droit dans un mur, il va probablement mourir.

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Bon par contre pour la voiture électrique et les zones à faibles émissions, effectivement, c'est uniquement là pour pousser les gens à mettre leur voiture à la casse pour en acheter une neuve.
Fabriquer une voiture électrique est extremement polluant.
Produire de l'électricité est parfois polluant (quand on a pas assez de centrales nucléaires).

C'est juste pour faire tourner le commerce, pour pousser les gens à consommer, mais ça ne peut pas avoir d'effet positif sur l'environnement.
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